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| 作品No | iw-01006 |
| ジャンル | 短編 |
| 作品タイトル | 海運の新時代をひらく |
| フリガナ | |
| 製作会社 | 岩波映画製作所 |
| スポンサー | 三光汽船株式会社 |
| 製作年 | 1968年 |
| 月 | - |
| 日 | - |
| 分数 | 40分 |
| 色 | カラー |
| 言語 | 日本語版 |
| カテゴリー | 海運・汽船 |
| シノプシス | 昭和３０年代以降の海運不況の中で、国による利子補給や財政融資などの保護を受けつつ、６グループに企業集約された海運業界にあって、集約に参加せず国の援助を受けずに事業拡大を図った三光汽船の独自の方針と展開を紹介。（企画：三光汽船） （１）運賃の引き下げの一方で荷主会社との長期契約 （２）石油、鉄鉱石、屑鉄、木材運搬それぞれの専用船を建造、 積出港や荷揚港の埠頭規模や水深などの条件にあった専用船建造 による効率化（積荷量の増加、積荷や荷揚げ時間の短縮） （３）綿密な運航計画により港内での待機時間の減少 （３）タンカーは他社に駆けて大型化し、かつ構造の工夫で建造費抑制 （４）船内機械の自動化、高速化導入で船員数削減 （５）多種の荷積載可能な兼用船開発による稼働率向上 （季節による積荷の変動に対応、空荷運行の減少） （６）ＯＥＣＤ加盟による外国傭船の自由化など環境変化への対応 （外国船会社から建造資金のみを導入し、設計と造船は日本で行い、 運航も三光汽船船員による方式） 以上による業績向上で三光汽船の所有船腹は、昭和４０年３月の２８万トンから４２年９月には１４０万トンと５倍になり、会社では昭和４５年には３００万トンと予想している。 ＜参考映像＞ 「試みる企業」 （企画：三光汽船 製作：岩波映画製作所 １９７１年製作） |
| 映像内容 | 日本の商船総トン数の推移(戦前、戦後の比較） グラフ 不定期船運賃指数とタンカー運賃指数の推移 （昭和３０年頃～４０年頃） 貨物船建造風景 戦後の海運業界への国の援助策推移（字幕） タイトル「海運の新時代をひらく」 三光汽船のタンカー「銀光丸」 （３万４０００トン 昭和３７年就航） 専用船開発 木材専用船「栄光丸」（１万６０００トン型） 港で木材積み込み作業 作業効率のあがる構造 会社と交信 海洋をゆく木材専用船 鉱石専用船「豊光丸」（４万６０００トン） 進水風景 鉄鉱石の積み込み 屑鉄専用船「和光丸」（２万２０００トン） 屑鉄の種類別ホールド（ハッチが広い船倉） 横づけされた小型船に長いクレーンで荷を移す クレーン６基そなえた屑鉄専用船 タンカーの大型化 「天光丸」(１７万トン 当時は世界最大規模） 「東光丸」（昭和３６年就航 ４万８０００トン） 「星光丸」（昭和３９年就航 ７万８０００トン） 建造費低廉化のための構造を工夫 「月光丸」（昭和４２年就航 １４万トン） タンカー「天光丸」の試運転 ブリッジからエンジンを遠隔操縦、自動化されたコントロールルーム 自動化された荷役設備 海上で旋回試験 兼用船就航 「大光丸」（石油と鉱石の兼用船 ９万トン）進水 ホールド（積荷船倉）の形を工夫 空荷運航を避ける運航計画（説明地図） 「海光丸」進水 外国傭船の自由化など環境変化への対応 ノルウェーの船会社と建造資金導入契約調印 バルクキャリアー「ＧＯＬＡＲ ＢＯＷ」（２万７０００トン） 同「ＧＯＬＡＲ ＡＲＲＯＷ」（２万７０００トン） 兼用船「三光ベイ」（５万９０００トン） 同「ＳＩＧＴＯＮＥ ＭＯＮＲＯＶＩＡ」（８万トン） バルクキャリアー「ＳＩＧＦＵＪＩ」(８万１０００トン） タンカー「ＧＯＬＡＲ ＮＩＫＫＯＵ」（１１万２０００トン） タンカー「ＪＡＳＡＮＫＯＡ」(１７万トン） 「武光丸」進水式 説明図（三光汽船の持ち船推移 昭和４０年３月実績～４５年予想） 地図（世界へ広がる三光汽船の航跡） タンカー「天光丸」引き渡し式 割れるくすだま、船上で関係者記念撮影、ひるがえる万国旗 以上 （データ作成：中村光一） |
| 地域情報 | |
| スタッフ | 制作：坊野貞男 監督：中野剛宣 脚本：吉原順平 撮影：川島安信 |
| 受賞歴 | 第６回日本産業映画コンク－ル 通産大臣賞 |
| 画面サイズ | |
| 備考・関連情報 | |
| 参考画像 |
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| フィルム原版 | 35mmネガ |
| ライブラリー窓口会社 | 記録映画保存センター |
| 試写 | ○ |
| 素材提供 | お問い合わせください |
| 公開動画 |